O możliwości płynnej jazdy samochodem decyduje poprawna praca całego układu paliwowego, który odpowiedzialny jest za dostarczanie paliwa niezbędnego do wytworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Na cały mechanizm składa się szereg elementów, do których należą między innymi listwy ciśnieniowe, przewody paliwowe, pompy, filtry, zbiornik paliwa, regulatory ciśnienia paliwa oraz wtryskiwacze. To one odgrywają szczególną rolę w całej konstrukcji, zapewniające podawanie odpowiedniej dawki paliwa pod odpowiednim ciśnieniem do komory spalania, a także gwarantują zapewnienie odpowiedniego rozpylenia paliwa.

Najczęstsze objawy uszkodzenia układu paliwowego

• brak pracy silnika;
• gaśnięcie silnika;
• szarpanie podczas przyspieszenia;
• trudności z zapłonem przy dużej wilgotności na zewnątrz;
• okopcona rura wydechowa;
• wzrost zużycia paliwa;
• problemy z przyspieszaniem i spadki mocy podczas jazdy.

Naprawa układu paliwowego

Nasze prace obejmują w pierwszej kolejności działania diagnostyczne. Z doświadczenia wiemy, że bardzo często powodem awarii tego układu są zanieczyszczenia, ponieważ wszystkie elementy mechanizmu są narażone na zabrudzenia, korozje, a także zapchanie filtrów. Często usterkom ulegają najbardziej skomplikowane części, a mianowicie wtryskiwacze. Jeżeli dostrzegamy uszkodzenia w konstrukcji wtryskiwaczy przeprowadzamy ich wymianę, wymieniamy także filtr paliwa i zajmujemy się przeczyszczeniem przewodów. W ramach diagnostyki i naprawy weryfikujemy również zbiornik paliwa. Oceniamy czy nie zalegają w nim zanieczyszczenia.

Jak dbać o układ paliwowy?

• Warto wybierać sprawdzone stacje i na nich tankować paliwo, co ogranicza ryzyko wprowadzenia do układu niepewnych a może nawet niebezpiecznych płynów eksploatacyjnych.
• Dobrą praktyką jest regularne wymienianie filtrów paliwa.
• Powinno unikać się jazdy na rezerwie.
• Wymieniając wtryskiwacze należy przeprowadzić wymianę wszystkich.

Uszkodzony, niesprawny układ wydechowy z reguły wpływa na nieprawidłową pracę silnika, a w skrajnych przypadkach może doprowadzić do jego zniszczenia.

Układ wydechowy ma za zadanie odprowadzanie spalin z silnika, a także zmniejszenie hałasu generowanego przez silnik. To właśnie od silnika rozpoczyna się cały proces działania układu wydechowego. Mechanizm powoduje, że z cylindrów wydechowe gazy przedostają się do kolektora skąd transportowane są do katalizatora, a tam w wysokiej temperaturze zostają zredukowane. Następnie gazy trafiają do tłumika i po oczyszczeniu wyprowadzane są poza kabinę auta.

Główne powody usterek układu wydechowego:

• Konstrukcja układu wydechowego wykonana jest w zdecydowanej większości ze stali, która wraz z upływem czasu oraz intensywnością eksploatacji pojazdu narażona jest na szkodliwe działanie korozji.
• Elementy mogą zacząć rdzewieć. Warto odpowiednio wcześnie interweniować, aby nie doprowadzić do nadmiernej korozji.
• Jednak najpopularniejszą usterką układu wydechowego jest zapchanie filtra cząstek stałych (DFP/FAP). Do takiego zapchania może dojść, gdy pojazd znajduje się w złym stanie technicznym albo użytkowany jest wyłącznie na krótkich trasach, przez co nie ma szans na "przepalenie".
• Ponadto może dojść do pęknięcia kolektora wydechowego (pomimo, iż jest on z reguły wykonany z żeliwa), ponieważ narażony jest na oddziaływanie skrajnych temperatur (rozgrzewa się do wysokich, a następnie stygnie - zimą nawet do ujemnych).

Naprawa układu wydechowego

W warsztatach Bosch Car Service można skorzystać z usługi naprawy układu wydechowego, która obejmuje w pierwszej kolejności diagnostykę, a mianowicie sprawdzamy szczelność całego układu i lokalizujemy ewentualne uszkodzenia.

Ponadto w ramach naprawy wykonujemy następujące prace:

• analizujemy stan wieszaków elastycznych wraz z ewentualną ich wymianą;
• spawanie miejscowo skorodowanych części;
• uszczelnianie połączeń między elementami;
• wymienianie uszkodzonych elementów.

Podczas naprawy stosujemy elementy oryginalne bądź najlepsze dostępne na rynku zamienniki, gdyż stosowanie ekonomicznych rozwiązań mogłoby przynieść krótkotrwały efekt.

Ogromne znaczenie dla płynnego funkcjonowania samochodów ma sprawnie działający układ napędowy, który tworzą wszelkie mechanizmy biorące udział w przekazywaniu mocy obrotowej z silnika na koła pojazdu. Na układ napędowy składają się takie elementy jak skrzynia biegów, sprzęgło, mechanizm różnicowy, wał napędowy, piasta koła. W niektórych modelach pojazdów można spotkać także sprzęgło wiskotyczne.

W warsztatach Bosch Car Service przeprowadzają prace diagnostyczne, które mają na celu znalezienie przyczyny awarii układu. Sprawdzamy organoleptycznie stan wszystkich elementów, a także szczelność układu hydraulicznego, połączeń gwintowych, łatwość przełączania biegów podczas jazdy.utrudniona zmiana biegów w skrzyni.

Najczęstsze objawy uszkodzenia układu napędowego:

• poślizg sprzęgła (oznacza sytuację, w której tarcza sprzęgłowa ślizga się między powierzchniami koła zamachowego
• oraz tarczy dociskowej) i zapach spalenizny;
• zmniejszone osiągi przy jeździe pod górę;
• szarpanie sprzęgła;
• zgrzytanie przy zmianie biegów;
• samoistne wskakiwanie biegów;
• hałaśliwa praca sprzęgła, skrzyni biegów, wału napędowego;
• niedostateczny poziom oleju przekładniowego;
• zużycie albo uszkodzenie łożysk zębnika lub koła talerzowego.

Czynności serwisowe obejmują naprawę:

• sprzęgła,
• skrzyni biegów,
• wałów napędowych oraz przegubów,
• przekładni głównej, mechanizmu różnicowego i mostu napędowego,
• półosi i piast kół,
• diagnostykę elektronicznych elementów sterowania.

Zużycie elementów układu hamulcowego to naturalny efekt normalnej eksploatacji pojazdu. Biorąc to pod uwagę, a także mając na względzie to jaką rolę odgrywa układ hamulcowy w bezpiecznym prowadzeniu samochodu, należy bacznie obserwować jego pracę i przy jakichkolwiek niepokojących objawach niezwłocznie oddać auto do specjalisty.

Kiedy należy wymienić klocki hamulcowe?

• Na konieczność wymiany tego elementu wskazuje grubość warstwy ciernej. Jeżeli jest ona mniejsza niż zaleca producent, to należy przekazać samochód do warsztatu.
• Nowsze modele pojazdów posiadają czujniki zużycia, które zamykają obwód elektryczny po zetknięciu się z tarczą hamulcową, gdy grubość wspominanej okładziny będzie zbyt mała.
• Wymiana klocków hamulcowych może być konieczna również, gdy zostanie zauważone nierównomierne zużycie, ponieważ taka sytuacja może niekorzystnie wpływać na długość drogi hamowania.

Jeżeli auto nie jest zaopatrzone w czujniki żużycia, to nieprawidłowość powinna zostać wykryta podczas przeglądu okresowego pojazdu, w czasie którego sprawdzany jest stan układu hamulcowego.

Przebieg wymiany klocków hamulcowych

W celu rzetelnego wykonania usługi należy dokonać wymiany w obu kołach na tej samej osi pojazdu.

W Bosch Car Service praca rozpoczyna się od unieruchomienia pojazdu, po czym zdejmowane są koła, a następnie odkręcane i zdejmowane zaciski. Na tym etapie następuje weryfikacja stanu prowadnic, uszczelek i osłon przeciwpyłowych.

Czynności te są przeprowadzane, gdyż wymienione klocki będą miały większe okładziny niż używane dotychczas. Aby odpowiednio przygotować układ wciśnięty zostaje tłoczek do zacisku, co powoduje podniesienie poziomu płynu hamulcowego. W razie konieczności – w czasie przeprowadzania naprawy – można zastosować mniejszy klocek, aby został odpowiednio dopasowany.

W Bosch Car Service dużą wagę przykłada się do dobrania elementu pod kątem temperatury wrzenia. W autach z czujnikami zużycia klocków przeprowadzana jest wymiana także tych czujników.

Ponadto wykonane zostaje smarowanie prowadnic zacisków oraz sprawdzenie tarcz hamulcowych – i w razie konieczności również ich wymiana na nowe.

Na sprawność pracy całego auta istotny wpływ ma funkcjonalność poszczególnych układów, w tym układu chłodzenia.

Głównym zadaniem układu chłodzenia jest zapobieganie przegrzaniu się jednostki napędowej poprzez odbieranie nadmiaru ciepła z silnika. System umożliwia więc utrzymanie optymalnej temperatury silnika – należy bowiem pamiętać, że nie może być zbyt zimny. Ponadto system odpowiada również za ogrzewanie kabiny pasażerskiej.

Charakterystyka układu chłodzenia w kilku słowach

W centrum tego systemu znajduje się silnik, posiadający kanały chłodzenia, które otaczają części najbardziej narażone na wysokie temperatury.

Płyn chłodzący prowadzony jest przez kanały chłodzenia zarówno „do”, jak i „z” układów z wymiennikami ciepła – czyli układu chłodzenia i układu ogrzewania.

Najważniejszą jednak częścią układu chłodzenia jest chłodnica – ona właśnie odpowiada za odprowadzenie ciepła z cieczy wypływającej z silnika – tu ciecz traci ciepło pod wpływem pędu powietrza. Chłodnica wspomagana jest przez wentylator, zaś obieg cieczy wymusza pompa wody.

Kiedy należy myśleć o naprawie układu chłodzenia?

• ajczęściej awarie rozpoznaje się po podwyższonej temperaturze silnika – można zauważyć to na podstawie wskaźnika
• umieszczonego na desce rozdzielczej;
• na usterki systemu mogą wskazywać ubytki cieczy chłodzącej – powodem awarii może być uszkodzona chłodnica, jak
• i nieszczelności, pęknięcie głowicy, uszkodzony przewód.

Co robimy w ramach naprawy układu chłodzenia?

• diagnozę układu chłodzenia,
• wymianę czujnika temperatury płynu chłodzącego,
• wymianę termowłącznika wentylatora chłodnicy,
• wymianę wentylatora chłodnicy,
• wymianę termostatu,
• wymianę bądź naprawę nagrzewnicy,
• wymianę przewodów chłodzących,
• wymianę pompy cieczy.

Przez wzgląd na charakterystykę konstrukcji naprawa może obejmować także wymianę elementów układu dolotowego, takich jak: kolektor dolotowy, zawór sterujący, zawór recyrkulacji spalin, przewód dolotowy wraz z uszczelkami.

Jednym z systemów, wymagających natychmiastowej reakcji w przypadku uszkodzenia jest układ kierowniczy, ponieważ nawet najdrobniejsza niesprawność może odbić się negatywnie na eksploatacji pojazdu. Uszkodzenia tego systemu w pojeździe wpływają na zmniejszenie bezpieczeństwa i komfortu jazdy autem, a także mogą powodować szybsze zużywanie się niektórych części pojazdu, jak m.in. opon, łożysk kół. Właśnie dlatego ocena sprawności tego systemu jest elementem stałym przeglądów okresowych.

Charakterystyka układu kierowniczego

Poprawne działanie całego systemu pozwala na bezpieczne sterowanie autem, ponieważ to właśnie płynność jego pracy decyduje o manewrach takich jak skręcanie, mijanie, wyprzedzanie czy zawracanie. Ponadto odpowiedzialny jest za utrzymanie stałego kierunku jazdy.

Na mechanizm składają się takie części jak:

• Kolumna kierownicy – ma charakter dwuczęściowego wału biegnącego od koła kierownicy w dół, łączy się w komorze silnika z przekładnią.
• Przekładnia kierownicza – zazwyczaj są to przekładnie zębatkowe. Posiadają poziome ułożenie względem kolumny kierownicy i zazwyczaj montowane są w autach z napędem na przednią oś. W przypadku pojazdów z napędem na tylną oś używane są przekładnie globoidalne, a także ślimakowe i śrubowo-kulkowe.
• Mechanizm zwrotniczy – stanowi zespół elementów, które łączą koła kierowane z przekładnią.

Kiedy konieczna jest naprawa układu kierowniczego?

O naprawie układu kierowniczego należy pomyśleć, gdy obserwuje się następujące objawy:

• wyczuwalna nierówna siła wspomagania podczas szybkiego obracania kierownicą;
• zbyt wolny powrót przednich kół do położenia na wprost;
• odgłosy stukania z okolic komory silnika;
• luz bądź przeskok wyczuwalny w centralnym położeniu koła kierownicy;
• ściąganie auta podczas jazdy;
• nierównomierne zużycie opon.

Jakie czynności obejmuje naprawa układu kierowniczego?

• wymianę, naprawę bądź regenerację przekładni kierowniczej;
• wymianę drążka kierowniczego i końcówek tego drążka;
• wymianę osłony elastycznej przekładni kierowniczej;
• wymianę płynu wspomagania kierownicy;
• naprawę wraz z montażem wspomagania kierownicy;
• naprawę, regenerację oraz wymianę pompy wspomagania;
• naprawę oraz wymianę zwrotnicy koła;
• naprawę oraz wymianę przegubu kolumny kierowniczej.

Na komfort oraz bezpieczeństwo prowadzenia pojazdu istotny wpływ ma geometria zawieszenia. Gdy w trakcie jazdy auto zaczyna „ściągać” na prawo lub lewo, gdy pojazd zaczyna „myszkować” po jezdni, gdy kierowca musi mocno kontrować kierownicą, aby utrzymać właściwy kierunek jazdy, wtedy prawdopodobnie pojazd ma rozregulowaną geometrię kół. Bez prawidłowej ich zbieżności jazda samochodem staje się prawdziwą męką, a także stwarza zagrożenie w ruchu drogowym.

Czym jest geometria kół?

Geometria kół to szereg ustawień kół, które należy kontrolować regularnie, a w razie konieczności korygować.

W sytuacji, gdy geometria jest prawidłowa, koła są odpowiednio ustawione względem nawierzchni oraz zawieszenia.

Najważniejsze parametry ustawienia kół:

• Zbieżność - jest to wartość określająca położenie kół przednich lub tylnych wzgldem siebie. O zbieżności dodatniej mówi się, kiedy koła skierowane są do wewnątrz, zaś z ujemną - gdy skierowane są do zewnątrz.
• Kąt pochylenia/ nachylenia - określa się tym terminem kąt zawarty między pionem a płaszczyzną koła.
• Kąt pochylenia sworznia zwrotnicy - oznacza kąt zawarty między sworzniem zwrotnicy a prostą pioną koła. Warto mieć na uwadze, że w nowszych pojazdach występują sworznie kuliste, zastępujące sworznie zwrotnicy. W takim układzie dokonuje się pomiaru linii przebiegającej przez oś obrotu tych sworzni w czasie skrętu.
• Kąt wyprzedzenia osi sworzchnia - określa on kąt zawarty pomiędzy osią sworznia zwrotnicy a prostą linią koła, patrząc z boku na obiekt.

Kontrola geometrii kół

Utrata prawidłowych parametrów wymaga skorygowania, co dokonuje się podczas rutynowej kontroli w warsztacie samochodowym. Takie prace obejmują montaż aparatury pomiarowej na kołach oraz skontrolowanie ustawień. Następnie mechanik poprzez luzowanie połączeń i sterowanie drążkami kierowniczymi – przy jednoczesnym monitowaniu efektów zmian – ustawia prawidłowe parametry.

Wahacze są jednym z kluczowych elementów układu zawieszenia. Ich prawidłowa praca decyduje o bezpieczeństwie oraz komforcie jazdy. Ponadto w znacznej mierze wpływają na możliwości nośne pojazdu. Zbyt swawolna jazda po nierównym terenie może przyczynić się do ich uszkodzenia lub rozregulowania, a w dalszej konsekwencji (gdy zaniechana zostanie szybka naprawa) może przyczynić się do awarii innych elementów układu zawieszenia, tj. końcówek drążka kierowniczego czy łączników stabilizatora.

Czym jest wahacz?

Stanowi sztywny człon układu zawieszenia. Jego zadaniem jest przede wszystkim połączenie piasty koła z nadwoziem, zaś wraz z tuleją metalowo-gumową (tzw. silentblock) tłumią drgania przenoszone z nawierzchni drogi na nadwozie.

Wahacz wykonuje cyklicznie ruch obrotowy wokół stałej osi obrotu o ograniczonym kącie obrotu.

Uszkodzenia i naprawa

Wahacze charakteryzują się mocną, solidną konstrukcją, dlatego rzadko dochodzi do bezpośredniego uszkodzenia właśnie tego elementu, jednak awarii ulec mogą tuleje bądź sworznie. O ich uszkodzeniu może świadczyć charakterystyczne pukanie, odczuwalne drganie podczas jazdy autem, a także luzy w czasie prowadzenia.

Do pęknięcia wahacza dochodzi z reguły przy gwałtownym wjechaniu kołem w dużą wyrwę lub przy wypadku bądź poważnej kolizji.

Wymiana wahacza przebiega kilkuetapowo i polega na:

• zdemontowaniu całego elementu,
• okręceniu sworznia wahacza,
• odkręceniu silentblocka
• zamontowaniu nowego elementu
• sprawdzeniu geometrii kół

Niektórzy kierowcy decydują się na regenerację wahaczy, jednak należy rozważyć czy jest to rozwiązanie opłacalne w Państwa przypadku. Mechanik może zaproponować wymianę jako rozwiązanie niewiele droższe, przy którym auto otrzymuje jednak nową część.

Po wymianie wahacza bardzo istotne jest sprawdzenie zbieżności kół oraz pozostałych parametrów geometrii kół, aby sprawdzić czy są prawidłowe. W przeciwnym wypadku właściciela pojazdu może czekać w niedługim czasie kolejna wizyta w warsztacie z uszkodzonymi tulejami lub sworzniami.

Najczęstsze powody naprawy układu dolotowego

• Głównym elementem układu dolotowego i często wymagającym naprawy jest kolektor dolotowy. Łączy in urządzenia pomocnicze (tj. filtr, chłodnica, nagrzewnica) z silnikiem. Niekiedy kolektor umożliwia przyspieszenie czynnika, spowolnienie, zawirowanie bądź zwiększenie albo zmniejszenie turbulencji. Kolektor dolotowy jest wykonany w taki sposób, aby przepływające przez niego powietrze nie napotkało dużego naporu.
• Olej znajdujący się w układzie dolotowym może wskazywać na awarię tego systemu – przyczyną zalegania oleju w kanałach dolotowych może być zużyta lub uszkodzona turbosprężarka, zniszczony pierścień tłokowy, czy wyeksploatowany separator oleju w odmie. Skutkiem przedostania się oleju do układu dolotowego mogą być: rozbieganie silnika, zapchanie katalizatora auta.
• Błąd dotyczący ciśnienia w kolektorze dolotowym – spotykany w autach z silnikiem benzynowym z pomiarem ciśnienia w kolektorze z pomocą czujnika MAP, co może być wynikiem nieszczelności kolektora dolotowego za przepustnicą wskutek uszkodzenia uszczelek kolektora dolotowego, przewodów, itp.

Co oferujemy w ramach naprawy układu dolotowego?

• diagnozę przyczyn uszkodzenia systemu;
• wymianę przewodu i uszczelki przewodu dolotowego;
• wymianę kolektora i uszczelki kolektora dolotowego;
• wymianę zaworu sterującego w układzie dolotowym;
• wymianę zaworu recyrkulacji spalin (EGR);
• wymianę elementu systemu powietrza wtórnego.

Głównym zadaniem układu rozrządu jest doprowadzenie ładunku do cylindra silnika oraz wyprowadzenie z niego spalin (gazów).

Popularny silnik tłokowy, czterosuwowy posiada rozrząd składający się z reguły z dwóch lub czterech (rzadziej trzech lub pięciu) zaworów. Ruchy tych elementów są sterowane przez wałek rozrządu, posiadający krzywki, dzięki którym ruch obrotowy jest przekształcany na ruch posuwisty, przekazywany następnie do popychaczy. Należy zaznaczyć, że to układ rozrządu odpowiada za synchronizację ruchu zaworów i tłoków, a przez to za doprowadzenie mieszanki paliwowej do cylindra i odprowadzenie spalin.

Kiedy należy wymienić rozrząd?

Nie istnieje jednoznaczna odpowiedź na to pytanie.

W przypadku jednych pojazdów będzie konieczne przeprowadzenie tej czynności po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów, podczas gdy w innych – po 120 lub 150 tysiącach kilometrów.

W przypadku zakupu nowego pojazdu ustalenie daty pierwszej i każdej kolejnej wymiany nie stanowi problemu, natomiast, gdy dokonuje się zakupu auta używanego nie zawsze ma się pewność co do prawdziwości danych książki serwisowej i historii napraw. W przypadku aut z rynku wtórnego zalecana jest wizyta w warsztacie i wymiana rozrządu w możliwie najkrótszym czasie po nabyciu pojazdu używanego.

W niektórych modelach pojazdów istnieje możliwość oceny wizualnej paska lub łańcucha, jednak wiele aut ma tak mocno zabudowane te elementy, że konieczne jest podniesie auta lub wjechanie na kanał, aby sprawdzić ich stan techniczny.

Właśnie dlatego przeprowadzenie wymiany samodzielnie w warunkach garażowych bez odpowiedniego sprzętu jest niemal niemożliwe.

Jakie elementy są wymieniane?

• pasek lub łańcuch rozrządu,
• uszczelki,
• ramię napinacza,
• rolka prowadząca i rolka napinacza
• uszczelniacze wałka rozrządu

W niektórych przypadkach pasek rozrządu napędza pompę wody, więc przy jego wymianie należy również wymienić pompę wody.

Istotnym elementem układu wydechowego jest reaktor katalityczny, potocznie nazywany katalizatorem.

Jego głównym zadaniem jest oczyszczanie spalin ze szkodliwych substancji, jak tlenek węgla, tlenki azotu, węglowodory, itp. Mają one szkodliwy wpływ na zdrowie ludzi oraz bezpieczeństwo środowiska, a katalizator ogranicza emisję tych substancji do otoczenia. Jest to możliwe dzięki jego wyposażeniu w substancje chemiczne, które wchodzą w reakcję ze spalinami.

Kiedy konieczna jest wymiana katalizatora?

Intensywna eksploatacja oraz trudne warunki w jakich pracuje ta część układu wydechowego sprawiają, że katalizator się zużywa. Do niepokojących objawów, które powinny zaalarmować właściciela auta i zachęcić go do oddania samochodu do warsztatu, należy zaliczyć między innymi:

• spadek mocy silnika;
• hałas dobiegający spod podwozia (dzwonienie lub grzechotanie);
• wzrastająca temperatura jednostki napędowej (może świadczyć o mniejszej drożności układu wydechowego);
• paląca się kontrolka CHECK (należy jednak mieć na uwadze, że może ona sygnalizować także inne awarie).

Aby zapewnić pełną sprawność działania katalizatora warto dbać o prawidłową eksploatację pojazdu. W tym celu należy sprawdzać regularnie poprawność działania układu zapłonowego. Jeżeli będzie on niesprawny, to w mechanizmie pozostaje niespalone paliwo, które przedostanie się do układu wydechowego i może uszkodzić katalizator.

Wymiana katalizatora w Bosch Car Service

Gdy zdiagnozowane zostaną w Waszych autach uszkodzenia katalizatorów, to najskuteczniejszym sposobem naprawy tej awarii jest wymiana części. Cały proces jest czasochłonny i wymaga doświadczenia, dlatego warto zlecić wykonanie tej czynności specjalistom – w szczególności, gdy część zamontowana jest fabrycznie w kolektorze wydechowym.

W warsztatach Bosch Car Service posiadamy odpowiedni sprzęt do przeprowadzenia wymiany w autach z silnikiem benzynowym oraz Diesel. Z reguły – w razie konieczności – wymieniamy także sondę lambda. Po przeprowadzeniu wszelkich czynności podejmujemy się także wykonania pomiarów ilości spalin.

Ogromną rolę w prawidłowym funkcjonowaniu całego pojazdu odgrywa sprawność pompy paliwowej, która dostarcza paliwo ze zbiornika do układu zasilania. Zazwyczaj ta część – zwłaszcza w silnikach benzynowych – zamieszczona jest w zbiorniku paliwa, co oznacza, że element jest stale zanurzony w cieczy, służącej jednocześnie do chłodzenia i smarowania części. Takie warunki pracy sprawiają, że pompa jest narażona na uszkodzenia – zwłaszcza podczas długotrwałej jazdy z niewielką ilością paliwa.

Co może wskazywać na uszkodzenie pompy paliwowej?

Najczęściej o awarii elementu świadczy problem z uruchomieniem silnika. Trudność w rozruchu oznaczają brak spalania, a silnik gaśnie, nawet jeśli pedał gazu jest maksymalnie wciśnięty. Niewielka ilość przepływającego paliwa sprawia, że silnik zaczyna „szarpać”, a w efekcie słyszalne są nieprzyjemne odgłosy.

Przyczyną uszkodzenia pompy paliwowej są często zanieczyszczenia – opiłki, płatki, osady, rdza, które niekorzystnie wpływają na sprawność pompy. Właśnie dlatego, aby uniknąć problemów związanych z prawidłową pracą elementu warto dbać o utrzymanie całego układu w bardzo dobrym stanie, w tym celu:

• nie należy prowadzić pojazdów przez długi czas przy niskim poziomie paliwa w baku;
• należy stosować wysokiej jakości paliwo (warto zwrócić uwagę na liczbę oktanów);
• zaleca się sprawdzanie regularnie stanu filtru paliwa oraz wymianę w razie konieczności na nowy;
• poleca się regularne sprawdzanie stanu przewodów paliwowych – głównie pod kątem przecieków, pęknięć, innych uszkodzeń.

Wymiana pompy paliwowej w Bosch Car Service

Z uwagi na specyficzne ulokowanie elementu oraz trudności związane z wymianą części należy oddać auto do profesjonalistów. W warsztatach Bosch Car Service przeprowadzamy wymianę pompy paliwowej. W pierwszym etapie konieczne jest zdemontowanie wszelkich elementów, które bronią dostępu do zbiornika z pompą , np. tylna kanapa, dekiel karoserii, kostka elektryczna, przewody paliwowe – przy czym należy pamiętać, aby przed demontażem kostki odłączyć akumulator, co pozwoli uniknąć zwarcia.

W dalszej kolejności odkręcona zostaje obudowa pompy, a sama część zostaje wyjęta, zaś na jej miejsce montuje się nowy element. W razie konieczności przeprowadzamy także wymianę filtra paliwa.

Na bezpieczeństwo czynne pojazdu w dużej mierze wpływ ma sprawność amortyzatora. To właśnie ta część w aucie odpowiada za zachowanie odpowiedniego kontaktu koła z jezdnią (lub inną nawierzchnią) w każdej sytuacji. Decyduje on nie tylko o przyczepności w momencie skręcenia, ale również – a może przede wszystkim – w trakcie hamowania. Jego szczególna rola jest bardzo dobrze widoczna w autach z systemem ABS podczas przemieszczania się po nierównej nawierzchni. W przypadku niesprawnego amortyzatora koła mogą tracić przyczepność.

Jakie są najczęstsze objawy niesprawności amortyzatora?

Z reguły amortyzatory są sprawdzane podczas corocznego, obowiązkowego dla wszystkich pojazdów przeglądu. O ich stan można zapytać także przy wymianie opon na zimowe lub letnie. Jednak do uszkodzenia może dojść podczas zwykłej, codziennej eksploatacji. Objawami, świadczącymi o niesprawności amortyzatora są między innymi:

• częste aktywacje systemu ABS przy hamowaniu;
• zbyt intensywne (długie, głębokie) bujanie nadwozia w trakcie pokonywania wyboistej nawierzchni lub większej wyrwy w drodze;
• zbyt długa droga hamowania pomimo pewności co do sprawnego układu hamulcowego;
• charakterystyczny odgłos stukania przy pokonywaniu nierówności terenu;
• nietypowe zużycie ogumienia.

Wymiana amortyzatora w Bosch Car Service

Dla zagwarantowania zarówno komfortu jazdy, jak i bezpieczeństwa wymiana amortyzatora powinna być przeprowadzona prawidłowo i dokładnie. Właśnie dlatego warto oddać w tym celu auto do serwisu samochodowego. W sieci warsztatów Bosch Car Service przeprowadzane są wymiany amortyzatorów w sposób profesjonalny. Pierwszym etapem jest demontaż koła, a następnie odkręcone zostaje mocowanie amortyzatora przy zwrotnicy. Kolejnym krokiem jest odkręcenie górnego mocowania kolumny MacPhersona, po czym demontowane są poduszki mocujące i łożyska.

W następnej fazie nałożone zostają sprężyny na nowy amortyzator. Na tym etapie można zamontować poduszki mocujące ożyska oraz zamontować amortyzator do zwrotnicy. Ostatnią czynnością jest ustawienie geometrii zawieszenia.

Jednym z głównych elementów układu hamulcowego są klocki hamulcowe. Stanowią tę część hamulca tarczowego, która składa się z okładziny ciernej współpracującej z tarczą wraz z metalową podstawą. Całość mieści się w jarzmie zacisku hamulca zamocowanego do zawieszenia auta. Podczas pracy całego układu klocki są dociskane do tarczy przez tłoki, a ten docisk przyczynia się do hamowania pojazdu. Dowodzi to, że sprawne klocki hamulcowe mają ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy.

Przebieg wymiany klocków hamulcowych

W Bosch Car Service praca rozpoczyna się od unieruchomienia pojazdu, po czym zdejmowane są koła, a następnie odkręcane i zdejmowane zaciski. Na tym etapie następuje weryfikacja stanu prowadnic, uszczelek i osłon przeciwpyłowych.

Czynności te są przeprowadzane, gdyż wymienione klocki będą miały większe okładziny niż używane dotychczas. Aby odpowiednio przygotować układ wciśnięty zostaje tłoczek do zacisku, co powoduje podniesienie poziomu płynu hamulcowego. W razie konieczności – w czasie przeprowadzania naprawy – można zastosować mniejszy klocek, aby został odpowiednio dopasowany.

W Bosch Car Service dużą wagę przykłada się do dobrania elementu pod kątem temperatury wrzenia. W autach z czujnikami zużycia klocków przeprowadzana jest wymiana także tych czujników.

Ponadto wykonane zostaje smarowanie prowadnic zacisków oraz sprawdzenie tarcz hamulcowych – i w razie konieczności również ich wymiana na nowe.

Na prawidłowe działanie silnika ogromny wpływ ma sprawna głowica, która odpowiada przede wszystkim za zamknięcie góry komory spalania. Zapewnia dzięki temu zamknięcie przestrzeni, gdzie spala się mieszanka paliwowo-powietrzna.

Głowica charakteryzuje się skomplikowanym kształtem, który musi pomieścić kanały wlotowe i wylotowe, wtryskiwacze, świece zapłonowe lub żarowe, wałki rozrządu, a przy tym jeszcze konieczne jest miejsce na przestrzeń do umieszczenia m.in. nadlewów w górnej płycie do prowadzenia popychaczy zaworów czy przestrzenie, którymi przepływa ciecz chłodząca.

Uszkodzenie głowicy

Niepokojące hałasy, dochodzące z górnej części silnika, obecność oleju w płynie chłodzącym, a także szlam pod korkiem wlewu oleju i zacieki oleju oraz płynu chłodzącego na bloku jednostki mogą być objawami uszkodzenia głowicy. Najczęstszym jednak symptomem, który świadczy, że z głowicą może dziać się coś niepokojącego jest ubytek płynu chłodniczego przy braku plam na miejscu pod pojazdem. Sygnałem alarmującym kierowcę i zdradzającym powagę sytuacji jest dymienie. Ponadto o uszkodzeniu głowicy może świadczyć także wolne przyspieszanie.

Naprawa głowicy

Z uwagi na skomplikowany proces demontażu głowicy, jak i wysoki poziom trudności naprawy tego elementu nie należy próbować naprawiać części samodzielnie. Bardzo często przyczyną uszkodzenia głowicy jest przepalona uszczelka. Do takiej usterki mogło dojść w wyniku przegrzania się silnika. Właśnie dlatego, gdy powodem usterki głowicy jest przepalona uszczelka, warto sprawdzić czy układ chłodzenia jest szczelny, czy nie ma problemów z pompą wodną lub termostatem, a także przekonać się czy nie został źle wyregulowany skład mieszanki, jak również czy nie została nieprawidłowo skalibrowana instalacja LPG.

Czynności związane z naprawą głowicy mogą obejmować między innymi:

• zweryfikowanie szczelności płaszcza wodnego;
• szlifowanie płaszczyzny głowicy (wału korbowego, bloku silnika, cylindra);
• docieranie zaworów głowicy;
• tulejowanie cylindrów i wałków rozrządu;
• regulowanie luzów zaworowych.

Za komfort i bezpieczeństwo jazdy samochodem w dużej mierze odpowiada układ zawieszenia. Jego głównym zadaniem jest zapewnienie poprawnego prowadzenia kół pojazdu i zagwarantowanie kontaktu koła z nawierzchnią. Ponadto zawieszenie odpowiada za tłumienie drgań przenoszonych z pokonywanej przez pojazd powierzchni, a także gwarantuje odpowiednią przyczepność auta do jezdni.

Zawieszenie ma także wpływ na ograniczenie hałasu.

Warto nadmienić, że nie ma jednego typu zawieszenia dla wszystkich aut. W najprostszym rozróżnieniu można wyróżnić zawieszenia niezależne (w których każde z kół porusza się niezależnie jedno od drugiego np. z podwójnymi wahaczami poprzecznymi i sprężynami śrubowymi, z kolumnami prowadzącymi ) i zależne ( gdzie koła na danej osi są ze sobą połączone).

Najczęstsze awarie układu zawieszenia

• uszkodzenie sworznia, do którego może dojść w wyniku poruszania się autem po nierównym terenie. Objawem takiej usterki może być stukanie dochodzące z przedniej części samochodu.
• luzy w łącznikach stabilizatora, powstające z reguły podczas wpadnięcia auta w dziurę. Gwałtowne szarpnięcie pojazdem powoduje wówczas, że ruchome elementy, które znajdują się po obu stronach łącznika stabilizatora zrywają się i w ten sposób powstaje luz. Powoduje to odgłosy stukania przy kołach podczas jazdy po lekkich nierównościach.
• luzy końcówki drążka kierowniczego mogą powstać w wyniku gwałtownego wjechania w dziurę przy pokonywaniu zakrętów, ale ich zużycie jest też naturalnym efektem normalnej eksploatacji auta. O uszkodzeniu tego elementu mogą świadczyć drgania kierownicy.
• uszkodzone tulejki i sworznie wahacza, elementy te mogą ulec zniszczeniu w wyniku długotrwałego oddziaływania szkodliwych czynników jak np. sól na drodze.
• uszkodzony amortyzator objawiać się może nie tylko gorszym prowadzeniem pojazdu ( np. na zakręcie), ale też może powodować wyciek oleju w miejscu, gdzie zamontowany jest amortyzator.

W zakres napraw zawieszenia wchodzi sprawdzenie oraz ewentualna wymiana:

• amortyzatorów i/lub sprężyn;
• wahacza,
• łożysk, łączników i uszczelnień;
• sworzni,
• poduszek i łączników stabilizatora.

Ponadto po przeprowadzonych pracach serwis dokonuje sprawdzenia geometrii zawieszenia.

Istotnym elementem układu wydechowego w silnikach wysokoprężnych oraz benzynowych jest filtr cząstek stałych, określany także skrótami FAP (z fran. filtre à particules) i DPF (z ang. diesel particulate filter). Odpowiada on za oczyszczanie gazów spalinowych z cząstek stałych jak np. sadza.

Wyglądem przypomina on prostą puszkę z wysokiej jakości stali, zaś od wewnątrz zaopatrzony jest w ceramiczny korpus z równolegle ułożonymi wobec siebie kanałami. To właśnie dzięki charakterystycznemu układowi kanałów, spaliny, które przedostają się przez ścianki zostają oczyszczone.

Uszkodzony filtr cząstek stałych

Główną przyczyną awarii filtrów DPF są zbierające się w nadmiarze cząstki sadzy, które nieczyszczone powodują powolne zapchanie. Objawy uszkodzenia tego elementu nie są wyraźne, ponieważ są zbieżne z symptomami różnych innych awarii. Przy zapchanym filtrze cząstek stałych można zauważyć zwiększone obroty biegu jałowego, skok chwilowego zużycia paliwa na postoju, a w modelach aut posiadających wskaźnik ciśnienia doładowania można zauważyć mały jego wzrost. Symptomem problemów z DPF może być w niektórych samochodach m.in. szarpanie przy dodawaniu gazu oraz zapach spalin na postoju.

Regeneracja filtra cząstek stałych

Proces rozpoczyna się od demontażu filtra, przy czym należy mieć na uwadze, że nie jest to czynność prosta i bez odpowiedniego zaplecza technicznego oraz wiedzy będzie bardzo trudno podołać temu zadaniu. Dlatego wskazane jest oddanie auta do serwisu samochodowego. W Bosch Car Service proces regeneracji przeprowadzany jest po uprzedniej diagnostyce komputerowej oraz przy wykorzystaniu odpowiedniego sprzętu.

Po demontażu należy sprawdzić stan techniczny – czy wykład może być poddany czyszczeniu, jeżeli jest popękany bądź nadtopiony, to jego czyszczenie jest bezasadne – wówczas konieczna jest wymiana. Jednak jeżeli wkład nie jest uszkodzony, można go poddać czyszczeniu z zastosowaniem odpowiedniej metody.

Głównym zadaniem układu rozrządu jest doprowadzenie ładunku do cylindra silnika oraz wyprowadzenie z niego spalin (gazów).

Popularny silnik tłokowy, czterosuwowy posiada rozrząd składający się z reguły z dwóch lub czterech (rzadziej trzech lub pięciu) zaworów. Ruchy tych elementów są sterowane przez wałek rozrządu, posiadający krzywki, dzięki którym ruch obrotowy jest przekształcany na ruch posuwisty, przekazywany następnie do popychaczy. Należy zaznaczyć, że to układ rozrządu odpowiada za synchronizację ruchu zaworów i tłoków, a przez to za doprowadzenie mieszanki paliwowej do cylindra i odprowadzenie spalin.

Kiedy należy wymienić rozrząd?

Nie istnieje jednoznaczna odpowiedź na to pytanie. W przypadku jednych pojazdów będzie konieczne przeprowadzenie tej czynności po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów, podczas gdy w innych – po 120 lub 150 tysiącach kilometrów. W przypadku zakupu nowego pojazdu ustalenie daty pierwszej i każdej kolejnej wymiany nie stanowi problemu, natomiast, gdy dokonuje się zakupu auta używanego nie zawsze ma się pewność co do prawdziwości danych książki serwisowej i historii napraw. W przypadku aut z rynku wtórnego zalecana jest wizyta w warsztacie i wymiana rozrządu w możliwie najkrótszym czasie po nabyciu pojazdu używanego.

W niektórych modelach pojazdów istnieje możliwość oceny wizualnej paska lub łańcucha, jednak wiele aut ma tak mocno zabudowane te elementy, że konieczne jest podniesie auta lub wjechanie na kanał, aby sprawdzić ich stan techniczny.

Właśnie dlatego przeprowadzenie wymiany samodzielnie w warunkach garażowych bez odpowiednie sprzętu jest niemal niemożliwe.

Jakie elementy są wymieniane?

• pasek lub łańcuch rozrządu,
• uszczelki,
• ramię napinacza,
• rolka prowadząca i rolka napinacza
• uszczelniacze wałka rozrządu

W niektórych przypadkach pasek rozrządu napędza pompę wody, więc przy jego wymianie należy również wymienić pompę wody.

Układ rozrządu jest odpowiedzialny za:

• sterowanie elementami pojazdu, odpowiedzialnymi za dopływ mieszanki paliwowo-powietrznej oraz doprowadzenie powietrza do cylindrów,
• usuwanie produktów spalania.

Jedną z kluczowych części tego układu jest łańcuch rozrządu, który:

• przekazuje napęd między wałem korbowym a wałkiem rozrządu oraz innymi podzespołami z osprzętu jednostki,
• napędza pompę cieczy chłodzącej i pompę oleju
• odpowiada również na napędzanie pompy wysokiego ciśnienia (w pojazdach z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi).

Kiedy należy wymienić łańcuch rozrządu?

Nie ma jednego, z góry ustalonego dla wszystkich samochodów przedziału czasowego, po którym należy przeprowadzić wymianę łańcucha rozrządu. Różnorodność konstrukcyjna pojazdów, odmienny styl jazdy kierowców, a także szereg rozmaitych czynników zewnętrznych sprawia, że czas między kolejnymi wymianami jest odmienny dla każdego auta.

Często właściciele pojazdów, decydują się na wymianę łańcucha rozrządu zaraz po zakupie używanego auta – aby zyskać pewność, że nie spotka ich przykra niespodzianka.

Jeżeli jednak nie widać żadnych niepokojących objawów zużycia tego elementu pojazdu, to należy zastosować się do zaleceń producenta i przeprowadzać czynność zgodnie z jego wskazaniami. Nie warto brać takie zalecenia pod uwagę, gdy pojawiają się pierwsze symptomy zużycia lub uszkodzenia, jak np. niepokojące hałasy (szum, szorowanie, stukotanie). Z reguły takie dźwięki informują o nadmiernym rozciągnięciu łańcucha, przez co ustawienie rozrządu względem wału korbowego zostaje rozregulowane. Wówczas warto od razu oddać auto do serwisu samochodowego. Z takiej usługi można skorzystać w warsztatach Bosch Car Service, zlokalizowanych na terenie całej Polski.

Przebieg wymiany

W pierwszej kolejności demontowana jest obudowa i rolki napinające oraz prowadzące, po czym można zamontować nowe rolki oraz ustawić wał korbowy i wałek rozrządu, pamiętając o ustawieniu w odpowiednich pozycjach. W niektórych sytuacjach może być konieczna wymiana pompy wody i oleju, a niekiedy również wymiana kół zębatych.

W wielu współczesnych silnikach wysokoprężnych i benzynowych elementem układu rozrządu jest pasek rozrządu, który odpowiada za sterowanie zaworów dolotowych (doprowadzających powietrze do cylindrów silnika) oraz wylotowych (odprowadzających spaliny z cylindra).

Aby zapewnić otwieranie i zamykanie we właściwych przedziałach czasowych, konieczne jest zagwarantowanie ścisłej koordynacji położenia wału korbowego i tłoków w cylindrach. Dzięki temu zapewniona zostaje właściwa praca silnika. Jakakolwiek nieprawidłowość w koordynacji tych elementów czy drobne ich uszkodzenie mogą przyczynić się do poważnych uszkodzeń nie tylko układu rozrządu, ale też podzespołów z nim współpracujących.

Najczęstsze przyczyny wymiany paska rozrządu

• Starzenie– element ten poddawany jest stale licznym naprężeniom, a przy tym narażony jest na zmiany temperatury. Te czynniki przyczyniają się do szybszego starzenia się elementów gumowych, które ulegają procesom naturalnej degradacji. Gdy części te mają kontakt z płynami eksploatacyjnymi, starzenie może przebiegać szybciej.
• Przeskok – może wystąpić przeskok o jeden lub więcej ząbków w skutek np. błędu w czasie montażu paska albo nieprawidłowej pracy napinacza. Taki przeskok powoduje, że zawory otwierają się i zamykają w nieodpowiednich momentach czasu, przez co dochodzi do utraty mocy silnika i problemów z jego uruchomieniem, a także powoduje nierówną pracę silnika.
• Zerwanie – to zupełne rozerwanie elementu. Może do tego dojść wskutek zestarzenia się materiału, uszkodzeń termicznych, czy np. zabrudzeń olejem silnikowym. Zerwanie paska rozrządu oznacza utratę synchronizacji układu. Doprowadzić to może do poważnych uszkodzeń także innych elementów jak wał korbowy, wałek rozrządu. Kiedy wymieniać pasek rozrządu?

Podstawową zasadą przy wymianie paska rozrządu jest stosowanie się do zaleceń producenta samochodu.

Ponadto nie należy przeprowadzać tej czynności „na własną rękę”. Niewłaściwy montaż elementu może przyczynić się do zybszego zerwania lub przeskoku. Aby mieć pewność prawidłowego wykonania czynności warto skorzystać z usług warsztatów Bosch Car Service, znajdujących się w całym kraju.

Za przekazywanie napędu z wałka korbowego na inne elementy w układach pojazdu odpowiada pasek klinowy.

Dzięki niemu napędzany jest alternator, pompa wspomagania kierownicy, sprężarka klimatyzacji czy też dodatkowa pompa powietrza bądź cieczy chłodzącej.

Zasada jego działania opiera się o charakterystyczną budowę tego elementu. Pasek klinowy bowiem wykorzystuje do działania przede wszystkim boczne krawędzie. Z uwagi na warunki oraz intensywność pracy jest to element, który w naturalny sposób podlega zużyciu eksploatacyjnemu, co w ostateczności prowadzi do konieczności jego wymiany.

Kiedy konieczna jest wymiana paska klinowego?

Jest to element, który należy wymienić jak najszybciej po zauważeniu jego nieprawidłowości. O zużyciu mogą świadczyć między innymi:

• szumy, informujące o uszkodzeniu łożysk alternatora lub rolek prowadzących paska,
• stukanie lub tarcie, sygnalizujące, że w elemencie mógł utknąć przedmiot obcy (np. kamień),
• uderzenia (o osłonę lub blok silnika) przy dodawaniu gazu lub zmniejszaniu prędkości obrotowej silnika, mogą informować, że pasek klinowy jest zbyt luźno założony, uległ rozciągnięciu albo pękł,
• piski lub gwizdanie może informować o zbyt małym naciągnięciu elementu, a gdy słyszalne są przy zdjęciu nogi z gazu, to mogą świadczyć o uszkodzeniu koła alternatora,
• zapalona kontrolka np. ładowania akumulatora.

Ponadto zużyty element nosi wyraźne ślady eksploatacji, w tym wyraźne pęknięcia na klinach czy odrywanie się części gumy.

Przebieg wymiany paska klinowego

• Gdy zachodzi konieczność wymiany tego elementu, należy powierzyć to zadanie doświadczonemu serwisowi. Odradzamy samodzielne ingerowanie w integralność tego układu, ponieważ jeden niewłaściwie osadzony element może mieć niekorzystny wpływ na pracę oraz zużycie pozostałych części. W warsztatach Bosch Car Service zlokalizowanych w całej Polsce, można oddać auto w ręce specjalistów, którzy w pierwszej kolejności ocenią czy faktycznie to zużyty pasek klinowy jest źródłem problemów, a dalszym kroku podejmą stosowne działania.

• Przy wymianie paska klinowego, demontuje się najpierw jego osłonę. Następnie przystępuje się do wymiany samego paska. Warto przy tej okazji wymienić także rolki i koła pasowe, które współdziałają bezpośrednio z paskiem. Następnie montuje się nowe części i na koniec naciąga się odpowiednio pasek. Po zamocowaniu obudowy weryfikuje się sprawność działania całego układu.

Pompa paliwowa dostarcza paliwo ze zbiornika do układu zasilania. Zazwyczaj ta część – zwłaszcza w silnikach benzynowych – zamieszczona jest w zbiorniku paliwa, co oznacza, że element jest stale zanurzony w cieczy, służącej jednocześnie do chłodzenia i smarowania części. Takie warunki pracy sprawiają, że pompa jest narażona na uszkodzenia – zwłaszcza podczas długotrwałej jazdy z niewielką ilością paliwa.

Co może wskazywać na uszkodzenie pompy paliwowej?

Najczęściej o awarii elementu świadczy problem z uruchomieniem silnika. Trudność w rozruchu oznaczają brak spalania, a silnik gaśnie, nawet jeśli pedał gazu jest maksymalnie wciśnięty. Niewielka ilość przepływającego paliwa sprawia, że silnik zaczyna „szarpać”, a w efekcie słyszalne są nieprzyjemne odgłosy.

Przyczyną uszkodzenia pompy paliwowej są często zanieczyszczenia – opiłki, płatki, osady, rdza, które niekorzystnie wpływają na sprawność pompy. Właśnie dlatego, aby uniknąć problemów związanych z prawidłową pracą elementu warto dbać o utrzymanie całego układu w bardzo dobrym stanie, w tym celu:

• nie należy prowadzić pojazdów przez długi czas przy niskim poziomie paliwa w baku;
• należy stosować wysokiej jakości paliwo (warto zwrócić uwagę na liczbę oktanów);
• zaleca się sprawdzanie regularnie stanu filtru paliwa oraz wymianę w razie konieczności na nowy;
• poleca się regularne sprawdzanie stanu przewodów paliwowych – głównie pod kątem przecieków, pęknięć, innych uszkodzeń.

Wymiana pompy paliwowej w Bosch Car Service

Z uwagi na specyficzne ulokowanie elementu oraz trudności związane z wymianą części należy oddać auto do profesjonalistów. W warsztatach Bosch Car Service przeprowadzamy wymianę pompy paliwowej. W pierwszym etapie konieczne jest zdemontowanie wszelkich elementów, które bronią dostępu do zbiornika z pompą , np. tylna kanapa, dekiel karoserii, kostka elektryczna, przewody paliwowe – przy czym należy pamiętać, aby przed demontażem kostki odłączyć akumulator, co pozwoli uniknąć zwarcia.

W dalszej kolejności odkręcona zostaje obudowa pompy, a sama część zostaje wyjęta, zaś na jej miejsce montuje się nowy element. W razie konieczności przeprowadzamy także wymianę filtra paliwa.